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Il suolo è un bene fondamentale che va salvaguardato, sia per l’immagine della città che per la qualità della vita. A Roma ci sono spazi vuoti che andranno gestiti con misura evitando di realizzare altre volumetrie edilizie, ma curandone il recupero ambientale ed architettonico: verde pubblico, attrezzature sportive e ricreative, parcheggi se necessario e piccole costruzioni solo ad uso pubblico.

In tutta la città, come anche nel II Municipio ci sono numerosi edifici in buona condizione edilizia non utilizzati o utilizzati impropriamente; altri in avanzato degrado. Alcuni sono di proprietà pubblica, altri privati.

Il processo di rigenerazione di aree o edifici degradati senza valore architettonico consente di riqualificare la città dotandola di strutture utili senza consumare nuovo suolo. Il recupero funzionale del singolo edificio e/o la rigenerazione di una intera area potranno essere realizzati in accordo con il privato ma privilegiando destinazioni d’uso pubbliche.

Ci sono tante piazze e strade di Roma che hanno perso la loro qualità originaria di spazio pubblico e si sono trasformate in semplici snodi del traffico automobilistico. Anche piccoli parchi e aree verdi hanno perso nel tempo la loro funzione di luoghi di ritrovo per la comunità. Dobbiamo recuperare questi spazi e ridargli nuova vita. E lo stesso discorso vale per gli arredi urbani di qualità come chioschi, fontane e fontanelle (“nasoni”), panchine, lampioni e altri supporti di illuminazione pubblica.

Dobbiamo prenderci cura. Dal Flaminio a San Basilio, da Prati ad Ostia, da Ostiense ai Parioli. Sono tanti i quartieri della città pieni di importanti testimonianze del passato da valorizzare. Un esempio clamoroso? Il monumento più grande di Roma, ma forse anche il più ignorato e degradato, ovvero il complesso delle Mura Aureliane. Chilometri di mura antiche che attraversano i Municipi II, VII ed VIII oltre naturalmente al centro storico. Le mura non vanno solo tutelate, ma valorizzate.

E poi penso alla necessaria tutela dei villini del primo Novecento e di diverse eccellenze architettoniche della città, testimonianze dell’urbanistica e architettura moderna, già vincolate, ma senza manutenzione e invase dal traffico e dal parcheggio.

Quando si ragiona di mobilità a Roma occorre partire da un indirizzo fondamentale: privilegiare il trasporto pubblico. Il Piano di mobilità urbana sostenibile (PUMS) dell’amministrazione comunale fissa il programma degli interventi per la mobilità romana. Quella che si è aperta dopo le ultime elezioni sarà una consiliatura spartiacque, anche grazie all’arrivo dei fondi del Pnrr. Avanti adesso con nuove metro e tram o sarà difficile recuperare il terreno perso.

Servono risorse finanziarie sia per la realizzazione delle nuove linee di trasporto che per l’acquisto di vetture su ferro e gomma. Servono, infine, anche provvedimenti di carattere amministrativo e opere pubbliche come corsie preferenziali insieme a parcheggi a rotazione, oltre a isole ambientali, “zone 30” e spazi pedonali. Il Pnrr e il Mit stanno per finanziare opere a Roma per oltre 4 miliardi. Dobbiamo essere pronti.

Le risorse di Roma Capitale sono da sempre poche e risultano inadeguate al suo ruolo. Di conseguenza sono ridotte anche le quote di spesa attribuite ai singoli Municipi, che operano con un livello minimo di autonomia, con scarso personale e poche attrezzature.

Il Pnrr può aiutare ma serve una programmazione in campo urbanistico e di lavori pubblici, che dovrà privilegiare l’urgenza e gli interventi di più ampia utilità, per venire incontro alle esigenze della città e dei Municipi. Serve certamente più autonomia per quest’ultimi. Come anche occorre che vengano messe in atto tutte le possibili iniziative per reperire fondi integrativi, a partire dai fondi Ue e dai capitali che potrebbero generarsi grazie agli accordi con i privati e alle sponsorizzazioni.

Condividi le tue idee con me, insieme possiamo progettare un futuro diverso per Roma e i vari Municipi. Insieme possiamo progettare una città più sostenibile e a misura delle persone.